Waarom heeft een airconditioningsinstallatie onderhoud nodig?

· Jaarlijks kan tot circa 10% van het koudemiddel verloren gaan.

· De olievoorziening van de compressor kan niet langer worden gegarandeerd.

· Door vocht in het systeem kunnen dure reparaties noodzakelijk zijn.

In tegenstelling tot wat veel autofabrikanten zeggen, heeft de voertuigairconditioning wel degelijk onderhoud nodig. Jaarlijks verliest het systeem tot circa 10 % van het koudemiddel op natuurlijke wijze door diffusie van slangen en verbindingselementen. Daardoor wordt het koelvermogen al na drie jaar merkbaar minder.

Bovendien dient het koudemiddel dat door de airconditioning circuleert als trans­portmedium voor de eveneens in het systeem aanwezige olie. Deze olie heeft de airconditioningcompressor nodig voor de smering. Wanneer het systeem te weinig koudemiddel bevat, bestaat het gevaar dat de compressor onvoldoende wordt gesmeerd. Dit kan ertoe leiden dat de compressor geheel uitvalt. De kosten van de reparatie daarvan kunnen oplopen tot maar liefst 1000 €.

Dit kan worden voorkomen door de airconditioninginstallatie jaarlijks te laten controleren. Het koudemiddel neemt via de slangen ook vocht op van buiten. Een deel van dit vocht kan worden vastgehouden door de filterdroger van de airconditioning. De verzadigingsgraad is echter na een bedrijfsduur van ongeveer 2 jaar bereikt. Wanneer de droger niet regelmatig wordt vernieuwd, kan het hoge vochtgehalte in het systeem corrosie veroorzaken. Dit resulteert in overmatige slij­tage en mechanische beschadiging van de systeemonderdelen . Ook bestaat het gevaar dat het expansieventiel bevriest. Dit kan lei­den tot ernstige bedrijfsstoringen of zelfs tot het uitvallen van de air­conditioninginstallatie. Hoge reparatiekosten kunnen worden voorkomen door de filter/droqer reqelmatiq te vernieuwen

Terug naar boven

Waarom moet de airconditioninginstallatie regelmatig worden gedesinfecteerd?

· Door de verzameling van bacteriën, schimmels en andere micro-organismen op de verdamper kan een muffe geur ontstaan en kunnen allergische reacties worden opgeroepen.

De verdamper is ingebouwd onder het dashboard en geïntegreerd in het ventilatiesysteem. Deze moeilijk toegankelijke plaats biedt met zijn donkere en vochtige omgeving de ideale omstandigheden voor het ontstaan van bacterien, schimmels en micro-organismen. De basis hiervoor wordt gevormd door vuildeeltjes uit de omge­vingslucht die blijven plakken op de lamellen van de verdamper. Deze ongewenste smetstoffen komen via het ventilatiesysteem in het gehele voertuig interieur terecht. Bij veel mensen veroorzaken deze smetstoffen allergische reacties (niezen, hoesten, tranende ogen). Door de micro-organismen ontstaat tevens een muffe, onaangename geur.

Door de verdamper regelmatig te desinfecteren worden de aan­wezige micro-organismen langdurig gedood. Een professioneel uitgevoerde desinfectie is ongevaarlijk voor de gezondheid.

Terug naar boven

Waarom is het noodzakelijk dat het interieurfilter jaarlijks resp. om de 15.000 km wordt vervangen?

· Doordat de luchtdoorlatendheid van het interieurfilter bij langer gebruik steeds verder afneemt, moet het filter regelmatig worden vervangen. Dit wordt ook door de voertuigfabrikanten voorgeschreven.

· Door een verstopte interieurfilter kan de ventilatormotor defect raken.

· Beslagen ruiten worden vaak veroorzaakt door een vuil filter.

· Muffe geuren kunnen ook uit het interieurfilter afkomstig zijn.

Het interieurfilter bestaat normaal gesproken uit een microvezelvlies dat stof, vuil en pollen uit de lucht filtert. Bij een actief koolinterieurfilter worden tevens gasvormige schadelijke stoffen (koolwaterstof­verbindingen, ozon) tegengehouden. Wanneer u zich bedenkt dat per uur tot 300 kubieke meter buitenlucht door het filter stroomt, kunt u zich voorstellen dat de "verzadigingsgraad" na ongeveer een jaar resp. 15.000 kilometer is bereikt en dat het filter moet worden vervangen. Wanneer dit niet gebeurt, neemt de luchtdoorvoer capaciteit af. De motor van de interieurventilator wordt hierdoor sterker belast en kan in extreme situaties kapot gaan door oververhitting. Een ander gevolg van een vervuild filter is het beslaan van de ruiten door de te vochtige lucht in het interieur. De vuildeeltjes die door het filter worden tegengehouden reageren in de loop van de tijd met de luchtvochtigheid. Bij een te oud filter kan dit resulteren in het ont­staan van onaangename geuren.

Terug naar boven

Waarom moet de filter/droger worden vervangen?

· De filter/droger onttrekt vocht en vuildeeltjes aan het koudemiddel in de airconditioninginstallatie en beschermt deze daardoor tegen beschadigingen.

Een deel van het vocht kan worden vastgehouden door de filter/droger van de airconditioning. (Afhankelijk van het systeem wordt de filter/droger ook wel accumulator genoemd.) De verzadigingsgraad is echter na een bedrijfsduur van ongeveer 2 jaar bereikt. Wanneer de filter/droger niet regelmatig wordt vernieuwd, veroorzaakt het hoge vochtgehalte in het systeem corrosie. Dit resulteert in overmatige slijtage en mechanische beschadiging van de systeemonderdelen. Ook bestaat het gevaar dat het expansieventiel bevriest. Dit kan leiden tot ernstige bedrijfsstoringen of zelfs tot het uitvallen van de airconditioninginstallatie.

Terug naar boven

Wat heeft een airconditioning te maken met de veiligheid?

· Sneller vermoeid raken bij hitte · Concentratievermogen neemt af

· Reactietijd neemt toe

· Risico op ongevallen stijgt Wetenschappelijke studies tonen aan, dat bij een stijgende temperatuur het concentratievermogen afneemt en het lichaam sneller vermoeid raakt.

Gelijktijdig neemt de reactietijd toe. Daardoor stijgt het risico op ongevallen aanzienlijk. De airconditioning in de auto brengt de temperatuur van het interieur omlaag tot een aangenaam niveau en ontvochtigt tevens de lucht. De inzittenden voelen zich hierdoor behaaglijk. En het reactie- en concentratievermogen blijven op deze manier langer optimaal.

Terug naar boven

Hoe kan er vocht in de airconditioninginstallatie terechtkomen?

· Slangen zijn waterdampdoorlatend.

· De meeste oliesoorten die met het koudemiddel in de airconditioning installatie circuleren zijn hygroscopisch (vochtaantrekkend).

Hoewel de slangen van de airconditioning uit verschillende lagen bestaan, zijn deze nooit 100% gasdicht. Op dezelfde manier waarop koudemiddel door de slangen in de buitenlucht terechtkomt, dringt waterdamp (luchtvochtigheid) van buiten door de slang naar binnen. De olie die met het koudemiddel door de slangen circuleert, is hygroscopisch en houdt dit vocht vast.

Terug naar boven

Waarom zijn er per garagebedrijf behoorlijke prijsverschillen voor het laten uitvoeren van een aircoservice?

· Verschil in de omvang van de uitgevoerde werkzaamheden.

· Verschillende definitie van aircocheck, aircoservice, enzovoort.

De deels aanzienlijke prijsverschillen tussen verschillende aanbieders van een aircocheck of aircoservice zijn het gevolg van de verschillen in de omvang van de uitgevoerde werkzaamheden. De veel gebruikte begrippen "check", "service", "onderhoud" en "test" zijn niet uniform gedefinieerd. Daardoor ontbreken bij een aantal aanbieders bijvoorbeeld complete werkzaamheden, wat vanzelfsprekend tot een gunstigere prijs leidt. De verschillende aanbiedingen kunnen pas worden vergeleken wanneer de testmethoden, de uitgevoerde werkzaamheden en de eventueel vervangen onderdelen identiek zijn.

Terug naar boven

Waarom wordt het thema "airco in de auto" zo vaak aangesneden, is dat allemaal "geldklopperij"?

· Nee, de ervaring toont aan dat regelmatig onderhoud van de airconditioninginstallatie het ontstaan van schade en dientengevolge dure reparaties voorkomt.

Tot een aantal jaar geleden was men van mening dat een airconditioninginstallatie een gesloten systeem is dat geen onderhoud nodig heeft. In de loop van de tijd heeft men echter vastgesteld, dat door het natuurlijke verlies van koudemiddel het koelvermogen sterk daalt en dat er een gevaar bestaat dat de compressor wordt beschadigd. Hetzelfde geldt voor te veel vocht in de airconditioninginstallatie (zie ook: "Waarom heeft een airconditioninginstallatie onderhoud nodig?").

Daarnaast zijn de investeringskosten voor serviceapparatuur en -gereedschap in de laatste jaren sterk gedaald, waardoor het inmiddels voor vrijwel ieder garagebedrijf economisch interessant is airconditioning reparaties en aircoservice aan te bieden. Ook het milieuaspect mag niet worden onderschat. Tegenwoordig is iedereen er zich van bewust dat het ontsnappen van aircokoudemiddel door een defecte (lekkende) of slecht onderhouden (verhoogd brandstofverbruik) airconditioninginstallatie schadelijk is voor het milieu. Consumenten worden hieromtrent dan ook uitgebreid geïnformeerd door zowel de media als de voertuig - en onderdelenindustrie en garagebedrijven.

Terug naar boven

Wat gebeurt er bij een onderhoudsbeurt van de airconditioning?

· Het koudemiddel wordt afgetapt.

· De droger wordt vervangen (om de 2 jaar).

· Vocht wordt met een vacuümpomp uit het systeem verwijderd.

· Alle onderdelen worden visueel gecontroleerd.

De verbindings- en aandrijfelementen en de bedrading van de bedieningselementen worden gecontroleerd. · De airconditioninginstallatie wordt opnieuw gevuld met de door de fabrikant voorgeschreven hoeveelheid koudemiddel. · Het interieur filter wordt gecontroleerd/vervangen (Jaarlijks resp. om de 15.000 km).

· Het complete systeem wordt gecontroleerd op functioneren en dichtheid.

· De resultaten van de afzonderlijke controlestappen worden gedocumenteerd.

Terug naar boven

Waar komt de muffe geur in het voertuig vandaan?

· Als oorzaak komen een verouderd interieurfilter en/of een vervuilde verdamper in aanmerking.

De vuildeeltjes die door het interieurfilter worden tegengehouden reageren in de loop van de tijd met de luchtvochtigheid. Bij een te oud filter kan dit resulteren in het ontstaan van onaangename geuren. Door de verzameling van bacteriën, schimmels en andere micro-organismen op de verdamper, kan een muffe geur ontstaan en kunnen allergische reacties worden veroorzaakt. Dit probleem kan worden opgelost resp. worden voorkomen door het filter regelmatig te vervangen en de verdamper geregeld te desinfecteren. (Meer informatie vindt u onder: "Waarom moet de airconditioninginstallatie regelmatig worden gedesinfecteerd?" en "Waarom is het noodzakelijk dat het interieurfilter... ?")

Terug naar boven

Waarom beslaan mijn ruiten? Hoe kan ik dat voorkomen?

· Het beslaan van ruiten wordt simpelweg veroorzaakt door vocht uit de lucht dat op de ruiten condenseert.

Het gericht gebruiken van de airconditioning biedt in dit geval de oplossing. In het natte, koude jaargetijde is de lucht over het algemeen vochtig. En door kleding, natte schoenen en jassen brengen wij steeds opnieuw vocht in het interieur van het voertuig. Dit wordt nog eens versterkt door de menselijke adem. En vergeet ook de vloermatten niet! Hier vindt u vaak een behoorlijke plas water die het beslaan van ruiten in de hand werkt. De airconditioninginstallatie droogt de lucht in het interieur en op die manier worden ook de ruiten snel ontwasemd. Dit proces verloopt nog sneller wanneer in aanvang de 'recirculatie' stand wordt gekozen.. Hiervoor hoeven slechts een paar kleine stappen te worden uitgevoerd: · Airconditioning inschakelen. · Luchtstroom uitsluitend op de voorruit richten. · Op de recirculatietoets (indien aanwezig) drukken. · Ventilator en verwarming op de hoogste stand instellen. (Schakel de recirculatie na korte tijd uit en stel de ventilatorschakelaar in op de middelste stand.) Let op: bij een aantal modellen van verschillende fabrikanten schakelt de airconditioning-automaat het systeem automatisch uit wanneer de buitentemperatuur onder ca. +4 °C daalt.

Terug naar boven

Waarom moet de airconditioning niet alleen in de zomer worden gebruikt?

· Om beslagen ruiten eerder te ontwasemen.

· Voor een gezonde omgevingslucht.

· Om ervoor te zorgen dat de installatie in het voorjaar nog functioneert.

Beslagen ruiten vormen een risico voor de veiligheid. Bij het gebruik van verwarming met ingeschakelde airconditioning wordt de lucht niet alleen verwarmd, maar tegelijkertijd ook gedroogd (zie voor meer informatie: "Waarom beslaan mijn ruiten"). Dit draagt bij aan een gezondere omgevingslucht. Om te garanderen dat de airconditioningcompressor voortdurend wordt voorzien van olie en dat de dichtingen in het systeem niet uitdrogen, moet de airconditioninginstallatie ook 's winters iedere week gedurende een aantal minuten worden gebruikt. Hierdoor wordt tevens voorkomen dat u in het voorjaar "plotseling" vaststelt dat de airconditioning niet functioneert.

Terug naar boven

Hoeveel brandstof wordt meer verbruikt door de airconditioninginstallatie?

· Het meerverbruik is afhankelijk van een groot aantal factoren.

Dit kan oplopen tot circa 10%. Het meerverbruik is afhankelijk van het type airconditioning, de bedrijfstoestand van het voertuig, de buitentemperatuur en de gebruiksgewoonten van de bestuurder. Een volgend criterium is de onderhoudstoestand van de airconditioninginstallatie. De ontwikkeling in de automobielconstructie heeft ook op dit gebied grote vooruitgang geboekt. Er bestaan airconditioning installaties met geregelde of zelfregelende compressors, die afhankelijk van de bedrijfstoestand niet altijd het volledige vermogen hoeven te leveren.

Veel airconditioninginstallaties beschikken inmiddels over een automatische temperatuurregeling resp. een volautomatische besturing van de temperatuur en ventilatieschuiven. Deze moderne ontwikkelingen leveren een grote bijdrage aan het zo gering mogelijk houden van het meerverbruik aan brandstof. In het stadsverkeer is het meerverbruik iets hoger dan bij het rijden op de snelweg of op provinciale wegen. Bij een hogere buitentemperatuur wordt van de airconditioning meer koelcapaciteit gevraagd, wat vanzelfsprekend leidt tot een hoger brandstofverbruik. Wie zijn airconditioning vanaf het begin van een rit tot op de plaats van bestemming voortdurend gebruikt, verbruikt meer brandstof dan nodig is. Door het "nakoeleffect" kan de airconditioning reeds een aantal kilometer voor de plaats van bestemming worden uitgeschakeld (raadpleeg ook het item "Hoe kan ik optimaal gebruik maken van de airconditioning?").

Slecht of niet onderhouden installaties zorgen er vaak voor dat klanten opmerken dat hun brandstofverbruik is gestegen. Bij een gebrek aan koudemiddel wordt het koelvermogen van de airconditioning in stand gehouden doordat de compressor vaker en langer loopt dan gebruikelijk. Hierdoor gaat natuurlijk ook het brandstofverbruik omhoog. Over het algemeen bedraagt het meerverbruik aan brandstof door het gebruik van airconditioning 5 tot 10%. Dit is echter betrekkelijk aangezien voertuigen zonder airconditioning bij hoge buitentemperaturen vaak met een geopend schuifdak of met open ramen rijden, waardoor een hogere luchtweerstand ontstaat die resulteert in een vrijwel even hoog meerverbruik.

Terug naar boven

Hoe hoog zijn de kosten die door een defect aan de airconditioning kunnen ontstaan?

· Wanneer de airconditioning volledig is uitgevallen (bijvoorbeeld bij een kapotte compressor), kunnen de reparatiekosten oplopen tot zo’n € 1000,=.

De hoogte van de reparatiekosten is natuurlijk sterk afhankelijk van de aard van het defect, het type voertuig en de uitvoering van de airconditioning installatie. Het vervangen van een mechanisch beschadigde compressor vereist bijvoorbeeld dat ook de droger en het expansieventiel (regelventiel) worden vervangen. Om alle verontreinigingen (metaalslijpsel) uit het systeem te verwijderen moet het systeem helemaal worden "doorgespoeld". Wanneer dit niet gebeurt, kan niet worden gegarandeerd dat er na de reparatie niet opnieuw een storing optreedt. Het vervangen van een verdamper is afhankelijk van het type voertuig behoorlijk arbeidsintensief (demontage van het dashboard) en kan al snel oplopen tot een kosten post van € 1000,=.

Terug naar boven

Hoe merk ik dat er iets niet in orde is met mijn airconditioning?

· Onvoldoende koeling

· Verhoogd brandstofverbruik

· Bijgeluiden

· Beslagen ruiten

· Onaangename geur

De bovenstaande punten kunnen stuk voor stuk een teken zijn van een niet goed onderhouden of slecht functionerende airconditioning. Een gebrek aan koudemiddel kan een oorzaak zijn voor onvoldoende koelvermogen (zie ook "Waarom heeft een airconditioninginstallatie onderhoud nodig?"). Een verhoogd brandstofverbruik kan het resultaat zijn van te vaak en te langdurig inschakelen van de airconditioningcompressor (zie ook "Hoeveel brandstof wordt meer verbruikt door de airconditioninginstallatie?"). Geluiden die alleen hoorbaar zijn wanneer de airconditioning is ingeschakeld, worden meestal veroorzaakt door de compressor of het expansieventiel. Permanent beslagen ruiten zijn vaak een teken dat het interieurfilter is vervuild (zie ook "Waarom beslaan mijn ruiten?"). Een muffe geur kan worden veroorzaakt door bacteriën of schimmels die zich in de verdamper hebben opgehoopt. Ook een verouderd interieurfilter kan de oorzaak zijn van een muffe geur (zie ook "Waarom moet de airconditioninginstallatie regelmatig worden gedesinfecteerd?" en "Waarom is het noodzakelijk dat het interieurfilter...?"). Ter voorkoming van verdere schade moet de airconditioninginstallatie onmiddellijk worden gecontroleerd door een gespecialiseerd bedrijf.

Terug naar boven

Hoe kan koudemiddel uit de airconditioninginstallatie ontsnappen terwijl dit toch een gesloten systeem is?

· Door slangen en verbindingen van de systeem onderdelen.

Door de in de airconditioninginstallatie aanwezige slangen en de van dichtingen voorziene afzonderlijke systeemonderdelen kan een klein deel van het koudemiddel door "doorzweten" ontsnappen. Dit is een natuurlijk proces en kan per jaar oplopen tot 10 % van de totale hoeveelheid. Afdichtingen die voor 100 % dicht zijn, zijn door de vereisten (flexibele leidingen, materiaal keuze) bij voertuigen niet mogelijk.

Terug naar boven

Is koudemiddel dat in het voertuiginterieur ontsnapt schadelijk voor de gezondheid?

· Schade voor de gezondheid kan zo goed als uitgesloten worden.

Schade voor de gezondheid door koudemiddel dat in het voertuiginterieur ontsnapt, is zeer onwaarschijnlijk. Wanneer door een lekkage (bijvoorbeeld van de verdamper) koudemiddel in het interieur terechtkomt, dan gebeurt dit over het algemeen zeer langzaam. Door de voortdurende toevoer van frisse lucht kan de koudemiddelconcentratie (in volumeprocenten) in het voertuig interieur bij een lekkage als zeer gering worden beschouwd. Alleen in uiterst zeldzame situaties zoals wanneer de lucht in het voertuig langere tijd circuleert zonder toevoer van frisse lucht en wanneer koudemiddel in grote hoeveelheden vrijkomt, kunnen problemen met de gezondheid door een gebrek aan zuurstof niet geheel worden uitgesloten.

Terug naar boven

Hoe lang duurt een onderhoudsbeurt voor de airco-installatie?

· Een normale aircoservice duurt over het algemeen ongeveer 1 uur.

Bij een airconditioninginstallatie zonder defecten en waarop de klant niets heeft aan te merken, neemt de onderhoudsbeurt ongeveer 1 uur in beslag. Hierbij worden alle punten van de "Airco-checklist" afgewerkt en gedocumenteerd.

Terug naar boven

Hoeveel kost het onderhoud van mijn airco-installatie?

De kosten zijn afhankelijk van het land, de betreffende regio en de plaatselijke concurrentie. Daarnaast is het de taak van het garagebedrijf om afhankelijk van de economische omstandigheden (uurtarief, enzovoort) een concurrerende prijs aan te bieden.

Terug naar boven

Hoe kan ik optimaal gebruik maken van de airconditioning?

's Zomers:

· In de schaduw parkeren.

· Voor het rijden: deuren korte tijd geopend laten.

· Aan het begin van de rit: airconditioning en ventilatie op maximaal.

· De eerste minuten met geopend raam/schuifdak rijden.

· Binnentemperatuur niet lager instellen dan 22°c.

Op zonnige dagen moet het voertuig zoveel mogelijk in de schaduw worden geparkeerd. De binnentemperatuur kan anders oplopen tot maar liefst 60 °C. Om de hittestuwing in het voertuig kwijt te raken, laat u voordat u in de auto gaat zitten de deuren korte tijd open staan. Om een zo snel mogelijke afkoeling te realiseren, stelt u de airconditioning op het maximale koelvermogen in en zet u de ventilatie op de hoogste stand. Hierbij hoeft de luchtstroom niet direct op de passagiers te worden gericht. Het afkoelen wordt versneld door de lucht korte tijd te laten recirculeren. Wanneer het raam of schuifdak in de eerste minuten na het begin van de rit wordt geopend, zorgt dit voor een snellere luchtverversing en daardoor voor een snellere afkoeling van het interieur. "Tocht" moet hierbij worden voorkomen. Grote temperatuurverschillen kunnen leiden tot gezondheidsproblemen (verkoudheid). In de praktijk is een temperatuurverlaging van 5 à 7°C en een "minimumtemperatuur" van 20 à 22°C het meest comfortabel.

's Winters:

· Airconditioning inschakelen.

· Luchtstroom uitsluitend op de voorruit richten.

· Op de recirculatietoets (indien aanwezig) drukken.

· Ventilator en verwarming op de hoogste stand instellen.

Om warme, droge lucht te verkrijgen en beslagen ruiten zo snel mogelijk te ontwasemen, moet de airconditioning voor het begin van de rit worden ingeschakeld en moet de luchtstroom op de voorruit worden gericht. Om niet nog meer vochtige lucht in het voertuig interieur te laten binnendringen, moet korte tijd worden gekozen voor luchtrecirculatie. Wij raden u aan de zowel de ventilator als de verwarming op de hoogste stand in te stellen. De recirculatie moet na korte tijd weer worden uitgeschakeld. In de meeste gevallen is het voldoende wanneer de ventilator na het ontwasemen van de ruiten op de middelste stand wordt ingesteld. De airconditioning kan vervolgens worden uitgeschakeld. Let op: bij een aantal modellen van verschillende fabrikanten schakelt de airconditioningautomaat het systeem automatisch uit wanneer de buitentemperatuur onder ca. +4°C daalt. Luchtcirculatie in combinatie met ingeschakelde airconditioning en een op de voorruit gerichte luchtstroom is niet bij ieder voertuig mogelijk.

Terug naar boven

Wat zijn de verschillen tussen de airconditioning van uw auto en een koelkast?

· Mechanisch aangedreven compressor

· Aantal verbindingselementen

· Flexibele slang leidingen in plaats van onbuigzame verbindingen

· Steeds veranderende bedrijfsomstandigheden

De airconditioning van een auto functioneert net als de koelkast bij u thuis volgens het principe van een warmtepomp. In beide gevallen wordt met behulp van een compressor koudemiddel door het gesloten systeem gepompt. Dit onttrekt warmte aan de te koelen binnenruimte en voert de warmte naar buiten af. In tegenstelling tot de koelkast, waarvan de compressor elektrisch wordt aangedreven, wordt de airconditioning in een voertuig mechanisch aangedreven via een V-snaar of multisnaar. De afzonderlijke componenten van het koelsysteem bevinden zich bij een koelkast dicht bij elkaar en zijn meestal met elkaar verbonden door middel van koperen leidingen met slechts een klein aantal verbindingselementen. In een auto zijn de leidingen daarentegen aanzienlijk langer. In verband met de aard van de constructie worden ook flexibele slang leidingen gebruikt. Er zijn aanmerkelijk meer verbindingselementen. Doordat de koelkast op één plaats wordt gebruikt, de bedrijfsomstandigheden (omgevingstemperatuur, luchtvochtigheid, in-/uitschakelfasen) slechts zelden veranderen en de leidingen van metaal zijn, gaat er slechts een minimum aan koudemiddel verloren. Op basis van het materiaal van de leidingen en het geringe aantal verbindingselementen kan er slechts een zeer geringe hoeveelheid vocht in het systeem binnendringen. Daardoor is het systeem onderhoudsvrij, hoewel ook koelkasten vaak zijn voorzien van een drogerelement.

Terug naar boven

Hoe kunnen de afzonderlijke begrippen "-check", "-service", "-onderhoud" en "-test" worden gedefinieerd?

· Een airco "-check" en "-test" omvatten de controle van bepaalde parameters, zonder het vervangen van koudemiddel.

· Een airco "-service"  en "-onderhoud" omvatten een complete controle, inclusief het vervangen van koudemiddel en diverse onderdelen.

De vraag wat een "check", een "service", enzovoort is, wordt altijd weer gesteld. Helaas bestaan hiervoor nog geen uniforme definities binnen de markt. De begrippen "check" en "test" kunnen evenals "service" en "onderhoud" als gelijk worden beschouwd. Als gespecialiseerd airconditioning bedrijf kunt u zich het beste aan de volgende handelwijze houden: Een "check" resp. "test" moet jaarlijks worden uitgevoerd en dient ter controle van belangrijke parameters, zoals hoge druk, lage druk en uitstroomtemperatuur bij de middelste ventilatieroosters. Aan de hand hiervan kan een algemeen oordeel worden gegeven omtrent de toestand van de airconditioning en ernstige storingen kunnen eventueel direct worden herkend. Hierbij moet in ieder geval het interieurfilter worden gecontroleerd resp. vervangen. Daarnaast omvat een "check" / "test" een visuele controle van alle relevante en eenvoudig toegankelijke componenten van het aircosysteem

TIP:

Let op de vorming van ongewenste geuren in het voertuiginterieur. Regelmatig desinfecteren van de verdamper resp. de ventilatiekanalen werkt preventief! Een "service" resp. "onderhoud" moet iedere 2 jaar worden uitgevoerd en dient als een grondige controle van het complete aircosysteem. Hierbij worden tevens hoge en lage druk, de uitstroomtemperatuur en het interieurfilter gecontroleerd resp. vervangen. Bovendien worden alle relevante componenten gecontroleerd. Het koudemiddel wordt vervangen en indien nodig wordt een contrastmiddel in het systeem ingebracht. Vervolgens worden alle componenten en verbindingselementen op lekkage gecontroleerd. Als leidraad en documentatie van de afzonderlijke controlestappen moet een zogenaamde "checklist" worden gebruikt. Ook de droger resp. accumulator moet na 2 jaar worden vervangen (zie hieromtrent ook "Waarom moet de filterdroger worden vervangen?" en "Zijn er uitzonderingen op het 2-jarige vervangingsinterval?").

TIP:

Adviseer uw klanten nadrukkelijk om na 2 jaar de verdamper resp. ventilatiekanalen te laten desinfecteren. Hoe langer de tussenperiode tussen het desinfecteren, des te moeilijker het is om later reeds aanwezige onaangename geuren te verhelpen.

Terug naar boven

Zijn er uitzonderingen op het 2-jarige vervangingsinterval van de filter/droger/accumulator?

· De voertuigfabrikant schrijft de vervanging niet voor en het voertuig bevindt zich nog in de garantieperiode

· Filter/droger en condenser vormen een vaste eenheid

· Bovengemiddelde tijdsinvestering

· Airconditioninginstallatie is lek

In een aantal specifieke gevallen bestaan er uitzonderingen die het rechtvaardigen af te zien van het 2-jarige vervangingsinterval van de filter/droger of accumulator: Wanneer een voertuig zich nog in de garantieperiode van de fabrikant bevindt en deze het vervangen van de droger/accumulator met bepaalde intervallen niet voorschrijft, dan kan bij een reguliere aircoservice worden afgezien van het vervangen. Dit dient echter te gebeuren in samenspraak met de klant resp. de voertuigfabrikant.

Bij een klein aantal voertuigen vormen de filter/droger en de condensor een niet te scheiden en vervangen eenheid. In dit geval is het op basis van de enorme arbeids- resp. kostenfactor niet noodzakelijk om de complete eenheid om de 2 jaar te vervangen. Dit geldt ook voor een beperkt aantal voertuigtypen, waarbij het vervangen van de accumulator of filter/droger gepaard gaat met een bovengemiddeld grote hoeveelheid arbeidsuren. Hierbij moet worden overlegd en afgewogen in hoeverre een 3- of 4-jarig vervangingsinterval voldoende is.

Wanneer blijkt dat het aircosysteem lek is en geen koudemiddel meer aanwezig is, moet de filter/droger of accumulator in ieder geval worden vernieuwd, ook wanneer deze nog geen 2 jaar oud is (zie hieromtrent ook "Waarom moet de filter/droger worden vervangen?").

TIP:

Door jaarlijks, langduriger te vacumeren maken kan bij bovengenoemde "probleemgevallen" het vervangen van de filter/droger of accumulator worden uitgesteld.

Terug naar boven